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中國(guó)將出現(xiàn)S2C模式

一份德勤報(bào)告指出，中國(guó)后市場(chǎng)可能更像S2C模式，或者真正的O2O模式，雖然之前O2O倒了一大批企業(yè)，但當(dāng)時(shí)的時(shí)間節(jié)點(diǎn)不對(duì)。

通過線上的頂天立地的做法，當(dāng)基礎(chǔ)設(shè)施成熟之后，S2C是有機(jī)會(huì)的。

這個(gè)終局并沒有猜想發(fā)展路徑和途徑。從目前市場(chǎng)格局來看，S2C有可能是新康眾和途虎，但目前B2B供應(yīng)鏈仍然非常低效的，完全不能給消費(fèi)者和修理廠提供真正的服務(wù)，雖然油、電、輪在快速網(wǎng)絡(luò)化，未來要通過線下服務(wù)完成更多體量。不過，落后也代表著機(jī)會(huì)。

我們認(rèn)為互聯(lián)網(wǎng)巨頭并不一定控股和主導(dǎo)供應(yīng)鏈，而是主導(dǎo)其有優(yōu)勢(shì)的C端服務(wù)體系。

互聯(lián)網(wǎng)巨頭的天然屬性，其核心價(jià)值是三個(gè)，流量、流量、還是流量。而修理廠服務(wù)C端，互聯(lián)網(wǎng)巨頭有機(jī)會(huì)利用其流量賦能修理廠。

當(dāng)然不僅僅是流量，流量之后是線下運(yùn)營(yíng)標(biāo)準(zhǔn)化，以及真正的直營(yíng)體系的運(yùn)營(yíng)，這可能更為重要。

但是C端的積累有機(jī)會(huì)更多地改變汽服，提供標(biāo)準(zhǔn)化、在線化、數(shù)字化。

在這個(gè)過程中，供應(yīng)鏈企業(yè)要發(fā)揮自己在工業(yè)品復(fù)雜運(yùn)營(yíng)和配送效率提升上的優(yōu)勢(shì)，因?yàn)锽2B供應(yīng)鏈本身是個(gè)復(fù)雜的行業(yè)，互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)并不擅長(zhǎng)。做好了供應(yīng)鏈的這一塊，未來有可能打通一個(gè)鏈條，這里面的想象空間很大。

目前互聯(lián)網(wǎng)巨頭已經(jīng)進(jìn)入行業(yè)，但是他們也需要高質(zhì)量的服務(wù)、全國(guó)性的供應(yīng)鏈體系。夫妻店沒有一致性、穩(wěn)定性和即時(shí)性，大平臺(tái)可以通過修理廠的客戶反饋，直接即時(shí)性地發(fā)送配件。

加盟體系能不能實(shí)現(xiàn)即時(shí)性？通過加盟商是有一定障礙的，所以我們說為什么要直系的、嫡系的部隊(duì)才有可能提速。

汽配和汽修連鎖有價(jià)值

我們看到，京東在這個(gè)時(shí)期也砸了近百億到C端流量，已經(jīng)占據(jù)了天然的流量入口，他們的優(yōu)勢(shì)更容易去做車輛的數(shù)據(jù)、線上行為數(shù)據(jù)分析，包括幫助修理廠整理服務(wù)數(shù)據(jù)。

而真正通過線下專業(yè)配件交付與數(shù)據(jù)庫(kù)匹配后形成的數(shù)據(jù)，以及門店服務(wù)標(biāo)準(zhǔn)化，這些還有待學(xué)習(xí)，而且不是京東的特長(zhǎng)。這就需要線下供應(yīng)鏈、線下配件連鎖來完成這個(gè)工作。完成之后，配件連鎖幫助修理廠建立其體系，同時(shí)線上流量體系也幫助修理廠建立部分流量和標(biāo)準(zhǔn)化體系，整個(gè)產(chǎn)業(yè)鏈就打通了。

在供應(yīng)鏈體系中，前置倉(cāng)數(shù)量是數(shù)萬級(jí)的，美國(guó)是十萬級(jí)，中國(guó)有可能會(huì)超過十萬級(jí)。目前新康眾前置倉(cāng)有1000多家，但還比不上美國(guó)市場(chǎng)，品類豐富度、配送效率、服務(wù)的修理廠數(shù)量都還不夠。

養(yǎng)護(hù)和修理連鎖通過互聯(lián)網(wǎng)巨頭的導(dǎo)流和賦能，有可能和供應(yīng)鏈打通。具備互聯(lián)網(wǎng)流量的巨頭已經(jīng)存在，但是前置倉(cāng)和修理廠基礎(chǔ)設(shè)施不完整，導(dǎo)致無法真正實(shí)現(xiàn)O2O。

所以，在***難點(diǎn)中，不論是前置倉(cāng)連鎖還是修理廠連鎖，仍然是重中之重，只要我們做好這塊，相信巨頭也會(huì)找到我們。

整合并購(gòu)將成為常態(tài)

現(xiàn)在大家都在提貓虎狗，目前美團(tuán)對(duì)后市場(chǎng)沒有興趣，覺得后市場(chǎng)不是很賺錢，但以后有可能發(fā)力。

關(guān)于京東，很多年我們就探討過這個(gè)話題，它目前也在做加盟體系，對(duì)于當(dāng)時(shí)錯(cuò)過康眾也是耿耿于懷。

不論是途虎還是京東，它們都已經(jīng)發(fā)現(xiàn)了線下體系的重要性，線下基礎(chǔ)設(shè)施的重要性。從這點(diǎn)來講，對(duì)于修理廠而言，基礎(chǔ)設(shè)施的重要性，不僅是流量，還有線下直營(yíng)體系的運(yùn)營(yíng)，運(yùn)營(yíng)效率的提升、標(biāo)準(zhǔn)化的提升，這些都需要慢工夫。

途虎和京東現(xiàn)在都很一致認(rèn)為，線下供應(yīng)鏈連鎖和修理廠連鎖是重點(diǎn)優(yōu)質(zhì)資源，也是有可能想整合的資源。當(dāng)然途虎弄不明白直營(yíng)和加盟的區(qū)別，京東順豐可能更加只喜歡直營(yíng)體系。

在油、電、輪領(lǐng)域，已經(jīng)出現(xiàn)線上線下一體化加速現(xiàn)象，已經(jīng)成為一個(gè)趨勢(shì)。同時(shí)我們投資的電瓶速援上門服務(wù)也有了幾個(gè)億收入。

互聯(lián)網(wǎng)巨頭、易損件工廠、配件供應(yīng)鏈、修理廠連鎖，容易形成站隊(duì)的利益共和體，不管是合作還是參股，未來會(huì)形成4-5家頭部企業(yè)分割40%-50%的市場(chǎng)份額。

其他家不是不能活，而是要擁抱一起找結(jié)合，有合作有參股，通過各種方式，實(shí)現(xiàn)線上線下一體化。

目前難的就是修理廠連鎖和汽配連鎖，如果已經(jīng)做得非常扎實(shí)，巨頭是會(huì)關(guān)注的。

更復(fù)雜的全車件體系以及商用車體系，我認(rèn)為多年以后肯定會(huì)有一個(gè)融合，頭部資源的打通是有乘法效應(yīng)的，乘法效應(yīng)會(huì)讓強(qiáng)者恒強(qiáng)，這也是為什么美國(guó)前幾大巨頭利潤(rùn)那么好，后面利潤(rùn)并沒有那么好。

大家要跑步向前，所以供應(yīng)鏈企業(yè)的創(chuàng)始人都那么努力和勤奮，雖然現(xiàn)在看起來很苦，但大家都在朝著自己的方向努力工作。

祝福汽車后市場(chǎng)的供應(yīng)鏈企業(yè)，不論是創(chuàng)始人還是參與者。我相信，絕大部分朋友具備這樣的思想：要走在前面、跑在前面，有些行業(yè)人士已經(jīng)產(chǎn)生了新的思想、觀念和意識(shí)，他們可能走得更穩(wěn)、更長(zhǎng)遠(yuǎn)、更久。
以技術(shù)創(chuàng)新和對(duì)極限的挑戰(zhàn)，只為一個(gè)目標(biāo)，開發(fā)出更加先進(jìn)的車用各工業(yè)潤(rùn)滑油
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